長沙磁浮快線是目前世界營運距離最長的磁浮列車，就是位在於大陸湖南省長沙境內的「長沙磁浮快線」，總長度達到18.55公里，時速為100到120公里之間，每列車有三節車廂，其最大載客量為363人，這不僅是全球最長的中低速磁浮運營線，更是大陸首條自主研發的磁浮快線列車。
「長沙磁浮快線」是由中車株洲電力機車公司與國防科技大學等高校研發製造。中車株機副總經理單勇表示，相較於從德國引進在上海營運的高速磁浮列車，長沙中低速磁浮列車與軌道間保持0.8公分距離，被譽為「零高度飛行器」，更具有安全、雜訊小、轉彎半徑小、爬坡能力強等優點，最小轉彎半徑只有50公尺，僅為地鐵的二分之一，非常適合在市區內、建築間貫穿行駛，爬坡能力強，可以在100公尺的距離內爬上近 2 層樓的高度，多項成果均達到國際領先的水準。更重要的是造價相當便宜，一般地鐵 1公里的造價就要 7億人民幣左右，但是中低速磁浮快線只需要 2.3億，所以非常適合用於中短程的城際交通運輸系統。
「長沙磁浮快線」是連接長沙火車南站和長沙黃花國際機場之間的交通運輸，全程均以高架建設，共建置近1000個橋墩，600多片連續梁，初期設車站3座，預留車站2座，於2014年5月16日開工，2015年12月26日試運行，2016年5月6日正式通車試運營。快線開通之後，原本從南站前往機場需耗時一個多小時，而快線開通後則縮短為20分鐘之內，票價為20元人民幣，自正式營運開始每天的載客流量近一萬人次。
中低速磁浮工作原理
根據中車株機磁浮研究所的技術人員表示，「長沙磁浮快線」之所以能將列車與軌道間保持0.8公分距離，主要就是利用「異性相吸」的電磁原理，透過特殊造型的Ｆ型軌道，讓車輛「懸浮」起來，再透過傳感器引導電流的大小、磁吸力的強弱，讓車體與軌道的間隙穩穩的定保持在0.8公分的距離，最後再利用電磁力引導推動列車向前行。
中車株機公司在國內外設有28家子公司，在2015年的營業額就高達260億元。未來中車株機將瞄準綠色智慧的發展方向進軍新的產業領域，形成了以維保為代表的服務延伸、以超級電容為代表的產業鏈延伸、以磁懸浮為代表的技術延伸等三個產業方向，並在吉隆玻、上海、昆明等地成立具有現代化綜合服務功能的軌道交通車輛「4S」店，朝向由輸出產品向輸出「製造+服務」的經營模式轉變。
大陸的高速鐵路發展極為快速，在總體布局上「四橫四縱」的客運專線為主要的交通運輸政策，是指省會城市及大中城市間的長途高速鐵路。在中長期鐵路規畫中，預計到2020年大陸的四縱四橫客運專線網路全長將達到16,000公里；在全球化的布局上，大陸高鐵已成為大陸以最新科技大幅進軍海外市場的標竿，藉由高性價比和成功的運營經驗，在全球市場上訂單連連。資料顯示，目前大陸中車的業務量在鐵路設備行業、軌道交通設備行業上已居全球第一名，大陸高鐵佔有全球30%的市場。
京廣高速鐵路是大陸運營中的高速客運專線之一，也是世界上運營里程最長的一條高速鐵路，全程2,298公里。京廣高鐵是由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成，首站從北京西站，經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，終點為廣州南站，路線經過36座車站，總投資近4,000億元人民幣。
京廣高速鐵路具有廣度大、技術高、防護強三大特點，尤其是為了滿足京廣高鐵設計時速350公里的目標，初期開通運營時速為300公里，全線採用了無砟軌道結構，透過時速300～350公里高速動車組技術、接觸網大張力懸掛技術，和大陸高速鐵路列車運行控制系統，進而逐步達到時速為350公里的目標。
中車株洲電力機車公司大門
沒有留言:
張貼留言